Η ταχεία άνοδος των πωλήσεων κινεζικής κατασκευής υβριδικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση προκαλεί ανησυχία στις Βρυξέλλες και στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Το 2022 πωλήθηκαν στην ΕΕ μόλις 659 κινεζικά full hybrids, ενώ στους πρώτους επτά μήνες του 2026 οι πωλήσεις τους έφτασαν τις 160.662. Ακόμη μεγαλύτεροι είναι οι όγκοι στα plug-in υβριδικά, τα οποία φορτίζουν τόσο από τον κινητήρα καυσίμου όσο και από εξωτερική πηγή ρεύματος: από 56.706 οχήματα το 2022, οι πωλήσεις αυξήθηκαν σε 217.764 την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2026.
Η άνοδος συμπίπτει με την επιβολή, το 2024, αντισταθμιστικών δασμών στα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα από την Κίνα, μετά την έρευνα της Κομισιόν για κρατικές επιδοτήσεις. Οι δασμοί, που σήμερα κυμαίνονται από 7,8% έως 35,3%, αφορούν τα ηλεκτρικά με μπαταρία και όχι τα συμβατικά ή plug-in υβριδικά. Αυτό ενισχύει την ανησυχία ότι μέρος της κινεζικής προσφοράς στρέφεται σε κατηγορίες που μένουν εκτός των συγκεκριμένων μέτρων, χωρίς όμως η χρονική σύμπτωση να αποδεικνύει από μόνη της ότι οι δασμοί προκάλεσαν την άνοδο.
Η ΕΕ ζητά πλέον από την Κίνα να περιορίσει εθελοντικά τις εξαγωγές , ενώ η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία προτείνει να εξεταστούν κατώτατες τιμές ή νέοι δασμοί.
Σύμφωνα με τον Guardian, η ΕΕ έχει ζητήσει από την Κίνα να περιορίσει εθελοντικά τις εξαγωγές υβριδικών, διαφορετικά μπορεί να εξεταστούν μέτρα διασφάλισης, π.χ, νέοι δασμοί ή κατώτατες τιμές. Η γερμανική ένωση αυτοκινητοβιομηχανίας VDA ζητά συνολική αξιολόγηση των επιπτώσεων και αναφέρει ότι, εφόσον αποδειχθούν αθέμιτες πρακτικές, μπορούν να εξεταστούν εργαλεία συμβατά με τους κανόνες του ΠΟΕ.
Η πίεση αυξάνεται καθώς τα υβριδικά αποτελούν πλέον σχεδόν το 37% της ευρωπαϊκής αγοράς, έναντι λίγο πάνω από 21% για τα ηλεκτρικά. Παράλληλα, BYD, Chery και Leapmotor καταγράφουν τριψήφια ποσοστά ανάπτυξης, ενώ η Geely παραμένει η μεγαλύτερη κινεζική εταιρεία με παρουσία στην ΕΕ.
Πηγή: Guardian
Γιατί Υπάρχουμε
